91在线麻豆|日韩亚洲区字幕|亚洲欧美日本一区|欧美日韩国产欧|少妇自拍av

2023年1月1日,奧迪RS Q e-tron再度出征達(dá)喀爾拉力賽。在上屆比賽中,作為該項(xiàng)賽事中首個(gè)采用電動(dòng)化動(dòng)力總成的賽車,其憑借創(chuàng)新的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高效能量轉(zhuǎn)換器和高壓電池,代表奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)斬獲四個(gè)賽段冠軍。在本屆賽事中,奧迪RS Q e-tron賽車在車身輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)、車輛能效等方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí),前不久《Race Tech》雜志組織的世界賽車研討會(huì)上,奧迪RS Q e-tron還在一眾豪強(qiáng)中脫穎而出,斬獲“2022年度最佳賽車動(dòng)力系統(tǒng)”獎(jiǎng)。

達(dá)喀爾拉力賽是世界最具挑戰(zhàn)性的汽車競(jìng)賽,今年主辦方ASO進(jìn)一步升級(jí)了賽事難度,此次比賽的全部賽段仍將在沙特阿拉伯境內(nèi)舉行,但有70%賽段是全新的,紅海和波斯灣之間的14個(gè)特殊賽段長度350至500公里不等,比上一年賽程更長、難度更大,其中還有位于“空白之地”魯普哈利沙漠的四個(gè)賽段遍布高聳連綿的沙丘,對(duì)于車輛的通過性、可靠性更是有著極大的考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)極端環(huán)境,“冠軍夢(mèng)之隊(duì)”出征達(dá)喀爾

本次,代表奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)征戰(zhàn)的三組車手與領(lǐng)航員組合仍然是Mattias Ekstr?m/Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel /Edouard Boulanger、Carlos Sainz/ Lucas Cruz,他們將在未來14個(gè)賽段中駕駛奧迪RS Q e-tron征戰(zhàn)廣袤無際的沙漠,續(xù)寫奧迪電動(dòng)賽車傳奇。

奧迪車隊(duì)將使用性能更精進(jìn)的升級(jí)版奧迪RS Q e-tron,參與T1 Ultimate組別的較量。自2022年起,該組別參賽車型致力于在越野拉力賽中實(shí)現(xiàn)低碳排放。作為電動(dòng)化賽車典范,奧迪RS Q e-tron的前后軸各配置一個(gè)電機(jī)單元(MGU),由高壓電池為之供能。同時(shí),其能源控制系統(tǒng)也進(jìn)行了改善,能夠?qū)崿F(xiàn)各系統(tǒng)之間能源消耗的平衡。而由一個(gè)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)額外的電機(jī)單元(MGU)組成的高效能量轉(zhuǎn)換器,不僅能夠在最佳時(shí)機(jī)為高壓電池充電,還將首次使用創(chuàng)新可再生燃料(reFuel)。這種燃料以生物殘?jiān)鳛樵?可有效減少超過60%的二氧化碳排放量,更符合奧迪品牌所追求的可持續(xù)理念。

同時(shí),升級(jí)版奧迪RS Q e-tron的車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)理念,該結(jié)構(gòu)與船體形狀相似,最寬處位于駕駛艙位置,車身向前和向后逐漸收窄。在即將出征的奧迪RS Q e-tron上,已取消了第一代賽車前輪后方與車門過渡的擋泥板、車尾上部蓋板以及車門邊備胎保護(hù)罩等,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化設(shè)計(jì),空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)也更加優(yōu)化。

電動(dòng)化技術(shù)先鋒力量,賽場(chǎng)驗(yàn)證非凡實(shí)力

奧迪電力驅(qū)動(dòng)賽車在賽場(chǎng)中的出色發(fā)揮,也再次驗(yàn)證了奧迪技術(shù)理念的前瞻性與可靠性。作為奧迪品牌在電動(dòng)化市場(chǎng)中的排頭兵,2022年,一汽奧迪連推兩款重磅級(jí)純電產(chǎn)品——奧迪Q4 e-tron、奧迪RS e-tron GT,并憑借著競(jìng)賽級(jí)技術(shù)體系、超前產(chǎn)品理念,實(shí)力引領(lǐng)未來高端移動(dòng)出行。

奧迪Q4 e-tron作為同級(jí)中少有的正向研發(fā)純電動(dòng)車型,始終保持奧迪品牌豪華基因,電池組采用了鋁合金底板、冷卻板及導(dǎo)熱凝膠層三層重保護(hù)底板,內(nèi)部應(yīng)用六橫一縱結(jié)構(gòu),全面獨(dú)立保護(hù)每一塊電池,碰撞不易漏電、起火。此外,奧迪Q4 e-tron還搭載了與RS Q e-tron技術(shù)同源的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng),所展現(xiàn)的高通過性、高可靠性等出眾實(shí)力,已在賽場(chǎng)得到了充分驗(yàn)證。此外,奧迪Q4 e-tron還擁有同級(jí)最大的79.7kWh可用電池容量,可實(shí)現(xiàn)最高605公里(CLTC工況)續(xù)航里程,以全能實(shí)力重塑電動(dòng)豪華新標(biāo)準(zhǔn)。

作為旗艦級(jí)純電產(chǎn)品,奧迪RS e-tron GT為用戶帶來的不止是GT休旅文化的浪漫主義情懷,在奧迪電動(dòng)化技術(shù)與RS“可街道可賽道”性能基因的加持下,更是為用戶帶來性能與舒適兼?zhèn)涞鸟{控新體驗(yàn)。RS e-tron GT與RS Q e-tron均采用源自FE賽車的800V高電壓技術(shù),帶來媲美超跑的加速體驗(yàn)與行業(yè)領(lǐng)先的充電體驗(yàn),在長期的高強(qiáng)度賽事檢驗(yàn)下,奧迪RS e-tron GT的彈射功率在極限之上還留了余量空間,在超級(jí)增壓模式下,475kW的峰值功率在起步階段可瞬間爆發(fā),奧迪RS e-tron GT僅需3.3秒即可完成0-100km/h加速,更可實(shí)現(xiàn)無限次彈射起步,為用戶帶來極致動(dòng)態(tài)加速體驗(yàn)。其直流快充功率高達(dá)270kW,可實(shí)現(xiàn)在22.5分鐘內(nèi)完成5%-80%充電,輕松解決用戶續(xù)航焦慮問題。此外,RS e-tron GT搭載的熱管理系統(tǒng)與RS Q e-tron一樣由奧迪運(yùn)動(dòng)量產(chǎn)部門開發(fā),保障在低溫、酷熱環(huán)境下正常工作,并可以提升續(xù)航及電池壽命。

不止于達(dá)喀爾拉力賽,奧迪也正在通過積極參與各種極端測(cè)試以及其他比賽,不斷總結(jié)吸納經(jīng)驗(yàn),持續(xù)以創(chuàng)新精神推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。在10月份進(jìn)行的耐力測(cè)試和摩洛哥拉力賽中,升級(jí)版奧迪RS Q e-tron以絕佳的可靠性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn),再次驗(yàn)證了電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)在賽車運(yùn)動(dòng)中的優(yōu)勢(shì)。隨著本屆達(dá)喀爾拉力賽開賽,奧迪RS Q e-tron也將憑借強(qiáng)悍實(shí)力不斷征服惡劣自然環(huán)境,持續(xù)創(chuàng)造賽車運(yùn)動(dòng)歷史,不斷引領(lǐng)電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展與普及。